„Най-голямата в света автономна мрежа за превоз на камиони“ се разработва в Дубай

Бележка на редактора: Тази поредност на CNN е или е била спонсорирана от страната, която акцентира. CNN резервира цялостен публицистичен надзор върху тематиката, отчетите и честотата на публикациите и видеоклиповете в границите на спонсорството, в сходство с нашата политика.

През 2019 година шведският стартъп Einride стана първата компания в света, която ръководи електрически камион без водач на публичен път. За разлика от доста от своите съперници, той нямаше водач за сигурност на борда - макар че беше следен отдалечено от човек, който можеше да поеме ръководството когато и да е.

Пет години по-късно пазарът на самостоятелни камиони коства над 35 милиарда $ съгласно Fortune Business Insights и се чака да се удвои повече от 2032 година Пътят е сложен за някои от първите играчи в бранша, като Сан Диего- основаната TuSimple, която се отписа от NASDAQ и напусна американския пазар, с цел да се концентрира върху Китай, и основаната в Сан Франциско Embark, която освободи 70% от своите чиновници и е добит от Applied Intuition.

Въпреки това наподобява, че нещата към момента вървят безпрепятствено за Einride, която предходната година надвиши 3,6 милиарда $ в контракти и в края на 2022 година, когато финансирането за пускане беше в мощен спад, получи финансиране от 500 милиона $.

Компанията ръководи хиляди камиони в седем страни, в това число Швеция, Обединеното кралство и Съединени американски щати, а в този момент прибавя Обединените арабски емирства (ОАЕ) към листата си, откакто подписа договорка с 11-ото най-натоварено контейнерно пристанище в света, Дубай Джебел Али, с цел да построи това, което създателят на Einride Робърт Фалк споделя, че ще бъде най-голямата в света самостоятелна мрежа за транспорт на камиони.

„ Агностик на хардуера и технологиите “

Споразумението — сред Einride и DP World, един от най-големите пристанищни оператори в света — ще докара до изцяло електрически флот от камиони в пристанището, някои от които ще бъдат и самостоятелни. В момента Einride организира проби, като интервенциите би трябвало да стартират през октомври.

До края на годината компанията се надява да реализира към 1600 ежедневни „ придвижвания на контейнери “, което съгласно нея ще докара до икономисване на 14 600 метрични тона въглероден диоксид годишно, което се равнява на премахването на към 3000 задвижвани с газ леки коли от път.

„ Това е реформаторски контракт “, сподели Фалк. „ Бих споделил, че това е най-интригуващото доказателство за концепцията и огромното приложение на електрически и самостоятелни транспортни системи в света. Регионът има капацитет да бъде на границата на това. “

В мащаб пристанището ще разполага с флот от 100 електрически камиона, свързани посредством цифровата операционна система на Einride, наречена Saga, която употребява AI за усъвършенстване на успеваемостта, като избира най-хубавия маршрут за всяка работа, спестявайки сила. На процедура, сподели Фалк, това значи да се премине от „ логиката на един водач на камион “ и да се размени с роботизирана система. „ Поехме по друг път спрямо други самостоятелни играчи, защото ние (Einride) бяхме захласнати от основаването на вълшебен AI, усъвършенстване на превоза и еволюционен преход към реализирането на тази смяна “, добави той.

Този софтуерен съставен елемент е оборудван и с двете оферти на компанията - електрически камиони с водач вътре или безкабелни камиони, които са изцяло самостоятелни. Но това разграничаване не изисква прекалено много фокус, съгласно Falck. „ Ние в действителност имаме единствено един артикул и това е транспортен потенциал “, сподели той. „ В основата си това, което продаваме, е превозването на артикули от точка А до точка Б. Ние сме хардуерни и софтуерни агностици. Ние не продаваме самата технология, ние продаваме услугата.

Той прави съпоставяне с Apple, която проектира продуктите си в Съединени американски щати и по-късно разпорежда производството на китайски компании. По съвсем същия метод, сподели Фалк, Einride дава хардуерни спецификации на съществуващи производители трети страни – в това число одобрени имена в производството на търговски транспортни средства, като шведската Scania –  и по-късно дава на личните си клиенти програмен продукт и услуги за ръководство на получените транспортни средства.

Автономно издигане

Сделката следва друго съдействие, подписано предходната година с Министерството на енергетиката и инфраструктурата на ОАЕ, за разрастване на „ мрежа за товарна подвижност “, наречена Falcon Rise, по продължение на сектор от 240 благи през Абу Даби, Дубай и Шарджа.

Проектът включва разполагането на 2000 електрически камиона и 200 самостоятелни електрически камиона, които ще употребяват осем станции за зареждане по продължение на сектора и има за цел да свърже основни инфраструктурни зони като пристанища, летища и индустриални зони. В момента е в ранен стадий на развиване.

В мащаб Falcon Rise ще има почти един самостоятелен камион на всеки 10 във флота, само че към този момент Einride възприема по-консервативен метод. „ От общия ни конфигуриран потенциал (глобално), бих споделил, че 2 до 3% са самостоятелни “, сподели Фалк. „ Но след пет години бих споделил, че това ще нарасне до 20 до 25%. И 15 години по-късно, 40 до 50%. “

Сегашният дял на самостоятелните камиони може да звучи лимитирано, само че съгласно Falck бавното придвижване е тайната на триумфа на Einride. „ Това, което направихме друго през цялото време, беше да кажем, че няма да вървим към цялостна самостоятелност през нощта, на автомагистрали с 90 километра в час, в огромните градове на всички места “, сподели той.

„ Вместо това казахме, че ще минем сред два склада при ниски скорости и ще стартираме оттова. Защото в [товарния] превоз в действителност има бизнес мотив за това. И по този метод можете умерено да учите и да се развивате и да го вършиме малко по малко – можете да го наречете метод за малко дете. “